每年的4月和5月是傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季，同期的海運價格也處于一年中相對較低的水平。然而，今年外貿(mào)淡季卻并不“淡”，全球多條航線運價上調(diào)，不少外貿(mào)企業(yè)和貨運代理公司甚至面臨“一箱難求”的局面。

記者了解到，地緣政治局勢加劇、全球市場需求回暖、貿(mào)易格局演變等多重因素疊加，推升全球海運價格持續(xù)上漲。在這一背景下，有的外貿(mào)企業(yè)推遲發(fā)貨，有的選擇變更運輸方式，有的則提前發(fā)運下半年的訂單，積極主動應對漲價變局。

多因素推升運價

今年4月份以來，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)持續(xù)上漲。最新數(shù)據(jù)顯示，5月10日—17日當期運價指數(shù)為1311.85，周漲幅為6%，歐洲、南美、美西航線漲幅較為明顯。

記者了解到，近期，法國達飛、德國赫伯羅特、丹麥馬士基等國際集裝箱班輪承運公司紛紛發(fā)布航線運價上調(diào)信息，運價上漲最多達2000美元，部分航線運價漲幅超50%，覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多條航線。

達飛公司宣布，自5月15日起，上調(diào)亞洲至北歐航線的20英尺小柜集裝箱均一運費率至2700美元，40英尺大柜集裝箱均一費率上調(diào)至5000美元，與該公司5月1日實施的運價相比，分別上調(diào)500美元和1000美元。

赫伯羅特公司發(fā)布公告稱，自5月15日起，上調(diào)亞洲至北歐和地中海航線的均一費率。此外，自5月16日起，征收非洲多地旺季附加費，費用在250美元至600美元。

馬士基公司也發(fā)布通知稱，征收亞洲至南美西海岸、中美洲和加勒比海航線的旺季附加費。其中，20英尺集裝箱加收1000美元，40英尺和45英尺集裝箱加收2000美元。

馬士基公司西非區(qū)域中方經(jīng)理管員對國際商報記者分析稱，當前影響航運市場的因素錯綜復雜，歐洲市場需求回暖，與此同時紅海危機爆發(fā)，導致全球主要航運公司紛紛避開紅海航線，改道繞行非洲好望角，海運成本大幅上漲，運輸時間也相應延長。

不僅是歐洲航線，南美航線運價也持續(xù)上漲。管員認為，美國宣稱對華部分產(chǎn)品加征關稅使得一些中國企業(yè)加大了對南美地區(qū)的合作力度，進而帶動南美航線運價上漲。

管員進一步分析稱，除了地緣政治事件不斷升級、全球貿(mào)易格局演變外，部分航運公司進行了策略性調(diào)整，加之國際燃油價格波動、歐美國家補庫存需求上升等，為船運公司漲價提供了底氣。

企業(yè)多舉應變

記者在采訪中了解到，面對全球海運價格上漲，有的外貿(mào)企業(yè)“以靜制動”，選擇推遲發(fā)貨；有的外貿(mào)企業(yè)則“以變應變”，選擇中歐班列等運輸方式；還有的企業(yè)選擇拉長貨物運轉周期，為保證按期交付則提前發(fā)運下半年的訂單貨物。

“今年以來，歐洲、中東等市場的訂單持續(xù)增加，訂單量與去年同期相比增加了50%左右?！睂幉ㄈ鹇怂归T窗配件有限公司總經(jīng)理丁言東給國際商報記者算了一筆賬：一個40英尺的集裝箱，此前發(fā)往沙特阿拉伯的運費在3500美元左右，現(xiàn)在漲到了5500到6500美元，令產(chǎn)品成本大幅上漲。

“由于海運價格持續(xù)上漲，目前公司有4個集裝箱的貨物推遲了發(fā)貨，最晚的發(fā)貨時間比原定時間推遲了近一個月?！币虼?，丁言東建議客戶通過空運或中歐班列等運輸方式應對漲價困境。

葫蘆島市恒溢制衣有限公司總經(jīng)理陳堯在接受國際商報記者采訪時表示，今年以來，國際地緣政治沖突加劇，面對海運價格上漲，公司已將出口貨物的運輸方式由海運改為中歐班列運輸?！跋噍^于海運，中歐班列具有運輸時間短、安全準點和運輸平穩(wěn)等優(yōu)勢。”

“我們原來是走海運快船，現(xiàn)在會選擇普船，通過拉長貨物運轉周期的方式降低成本?！鄙钲诤擦謬H貿(mào)易有限公司運營總監(jiān)羅倩告訴國際商報記者，為保證貨物按期交付，在運距拉長、運輸時間延長的情況下需提前發(fā)貨，近期公司已計劃發(fā)運下半年的訂單貨物。

羅倩說，此外，公司還會采取一些必要的措施來降低運營成本，如提前把貨物發(fā)到海外倉，再從海外倉調(diào)貨到出口國的倉庫。