每年的4月和5月是傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季，同期的海運(yùn)價(jià)格也處于一年中相對(duì)較低的水平。然而，今年外貿(mào)淡季卻并不“淡”，全球多條航線運(yùn)價(jià)上調(diào)，不少外貿(mào)企業(yè)和貨運(yùn)代理公司甚至面臨“一箱難求”的局面。

記者了解到，地緣政治局勢加劇、全球市場需求回暖、貿(mào)易格局演變等多重因素疊加，推升全球海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲。在這一背景下，有的外貿(mào)企業(yè)推遲發(fā)貨，有的選擇變更運(yùn)輸方式，有的則提前發(fā)運(yùn)下半年的訂單，積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)漲價(jià)變局。

多因素推升運(yùn)價(jià)

今年4月份以來，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲。最新數(shù)據(jù)顯示，5月10日—17日當(dāng)期運(yùn)價(jià)指數(shù)為1311.85，周漲幅為6%，歐洲、南美、美西航線漲幅較為明顯。

記者了解到，近期，法國達(dá)飛、德國赫伯羅特、丹麥馬士基等國際集裝箱班輪承運(yùn)公司紛紛發(fā)布航線運(yùn)價(jià)上調(diào)信息，運(yùn)價(jià)上漲最多達(dá)2000美元，部分航線運(yùn)價(jià)漲幅超50%，覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多條航線。

達(dá)飛公司宣布，自5月15日起，上調(diào)亞洲至北歐航線的20英尺小柜集裝箱均一運(yùn)費(fèi)率至2700美元，40英尺大柜集裝箱均一費(fèi)率上調(diào)至5000美元，與該公司5月1日實(shí)施的運(yùn)價(jià)相比，分別上調(diào)500美元和1000美元。

赫伯羅特公司發(fā)布公告稱，自5月15日起，上調(diào)亞洲至北歐和地中海航線的均一費(fèi)率。此外，自5月16日起，征收非洲多地旺季附加費(fèi)，費(fèi)用在250美元至600美元。

馬士基公司也發(fā)布通知稱，征收亞洲至南美西海岸、中美洲和加勒比海航線的旺季附加費(fèi)。其中，20英尺集裝箱加收1000美元，40英尺和45英尺集裝箱加收2000美元。

馬士基公司西非區(qū)域中方經(jīng)理管員對(duì)國際商報(bào)記者分析稱，當(dāng)前影響航運(yùn)市場的因素錯(cuò)綜復(fù)雜，歐洲市場需求回暖，與此同時(shí)紅海危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致全球主要航運(yùn)公司紛紛避開紅海航線，改道繞行非洲好望角，海運(yùn)成本大幅上漲，運(yùn)輸時(shí)間也相應(yīng)延長。

不僅是歐洲航線，南美航線運(yùn)價(jià)也持續(xù)上漲。管員認(rèn)為，美國宣稱對(duì)華部分產(chǎn)品加征關(guān)稅使得一些中國企業(yè)加大了對(duì)南美地區(qū)的合作力度，進(jìn)而帶動(dòng)南美航線運(yùn)價(jià)上漲。

管員進(jìn)一步分析稱，除了地緣政治事件不斷升級(jí)、全球貿(mào)易格局演變外，部分航運(yùn)公司進(jìn)行了策略性調(diào)整，加之國際燃油價(jià)格波動(dòng)、歐美國家補(bǔ)庫存需求上升等，為船運(yùn)公司漲價(jià)提供了底氣。

企業(yè)多舉應(yīng)變

記者在采訪中了解到，面對(duì)全球海運(yùn)價(jià)格上漲，有的外貿(mào)企業(yè)“以靜制動(dòng)”，選擇推遲發(fā)貨；有的外貿(mào)企業(yè)則“以變應(yīng)變”，選擇中歐班列等運(yùn)輸方式；還有的企業(yè)選擇拉長貨物運(yùn)轉(zhuǎn)周期，為保證按期交付則提前發(fā)運(yùn)下半年的訂單貨物。

“今年以來，歐洲、中東等市場的訂單持續(xù)增加，訂單量與去年同期相比增加了50%左右。”寧波瑞曼克斯門窗配件有限公司總經(jīng)理丁言東給國際商報(bào)記者算了一筆賬：一個(gè)40英尺的集裝箱，此前發(fā)往沙特阿拉伯的運(yùn)費(fèi)在3500美元左右，現(xiàn)在漲到了5500到6500美元，令產(chǎn)品成本大幅上漲。

“由于海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，目前公司有4個(gè)集裝箱的貨物推遲了發(fā)貨，最晚的發(fā)貨時(shí)間比原定時(shí)間推遲了近一個(gè)月。”因此，丁言東建議客戶通過空運(yùn)或中歐班列等運(yùn)輸方式應(yīng)對(duì)漲價(jià)困境。

葫蘆島市恒溢制衣有限公司總經(jīng)理陳堯在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，今年以來，國際地緣政治沖突加劇，面對(duì)海運(yùn)價(jià)格上漲，公司已將出口貨物的運(yùn)輸方式由海運(yùn)改為中歐班列運(yùn)輸。“相較于海運(yùn)，中歐班列具有運(yùn)輸時(shí)間短、安全準(zhǔn)點(diǎn)和運(yùn)輸平穩(wěn)等優(yōu)勢?！?/p>

“我們原來是走海運(yùn)快船，現(xiàn)在會(huì)選擇普船，通過拉長貨物運(yùn)轉(zhuǎn)周期的方式降低成本?！鄙钲诤擦謬H貿(mào)易有限公司運(yùn)營總監(jiān)羅倩告訴國際商報(bào)記者，為保證貨物按期交付，在運(yùn)距拉長、運(yùn)輸時(shí)間延長的情況下需提前發(fā)貨，近期公司已計(jì)劃發(fā)運(yùn)下半年的訂單貨物。

羅倩說，此外，公司還會(huì)采取一些必要的措施來降低運(yùn)營成本，如提前把貨物發(fā)到海外倉，再從海外倉調(diào)貨到出口國的倉庫。