船公司控艙引發(fā)缺柜搶艙，疊加貨量的逐漸回溫，5月1日船公司首次成功漲足提價(jià)。5月10日，最新上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)大幅上漲365.16點(diǎn)至2305.79點(diǎn)，漲幅高達(dá)18.82%，不僅實(shí)現(xiàn)連續(xù)五周的上漲，且歐地、南北美主要航線漲幅皆2成左右，其中歐洲線漲幅近25％最大。
貨代業(yè)內(nèi)人士透露，由于船公司持續(xù)控艙并在五一長假期間減班并班，導(dǎo)致5月底前的艙位已滿，許多急貨加價(jià)也不一定能上船，目前可謂是一艙難求。此外，隨著歐美地區(qū)的需求有所回升，以及對(duì)紅海危機(jī)繞行時(shí)間的增長、船期延誤的擔(dān)憂，貨主對(duì)補(bǔ)庫存的力度也有所加大，整體運(yùn)價(jià)還會(huì)再調(diào)漲。
船公司已發(fā)布通知調(diào)整運(yùn)價(jià)，5月15日起，美線40尺柜的運(yùn)價(jià)將再上漲1000美元，而歐線的運(yùn)價(jià)將上漲1500-2000美元。此外，船公司還通知貨代，6月1日起，美線運(yùn)價(jià)將再漲1000美元，并額外收取約600美元的旺季附加費(fèi)。更有消息指出，歐線運(yùn)價(jià)可能將出現(xiàn)高達(dá)2000美元的天價(jià)漲幅，把握時(shí)機(jī)瘋狂漲價(jià)。
事實(shí)也證明，此消息并非空穴來風(fēng)。
5月10日，達(dá)飛輪船官網(wǎng)發(fā)布最新公告稱，自6月1日起(裝貨日期)，再次調(diào)升亞洲至北歐新的FAK費(fèi)率，每20英尺集裝箱3200美元，40尺柜包括高柜和冷藏箱6000美元，直至另行通知，與此前4月26日發(fā)布通知調(diào)整的5月15日實(shí)施運(yùn)價(jià)相比分別調(diào)升500美元和1000美元。
始發(fā)港：來自所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國)
目的港：到所有北歐港口(包括英國以及從葡萄牙到芬蘭/愛沙尼亞的全范圍)箱型：干箱、OOG、付費(fèi)空箱&冷藏箱
實(shí)施日期：2024年6月1日(始發(fā)港裝貨日期)起，直至另行通知
受紅海地緣政治沖突的影響，全球船舶被迫繞行好望角不僅顯著增加了運(yùn)輸時(shí)間，還導(dǎo)致了船舶調(diào)度面臨重大挑戰(zhàn)。每周航行歐洲的船舶由于大小規(guī)模不同，給客戶訂艙位帶來了極大的困擾。歐美貿(mào)易商也開始提前布局補(bǔ)庫存，以避免在7、8月的旺季面臨艙位緊張的問題。
業(yè)內(nèi)人士表示，未曾預(yù)料到五一長假結(jié)束后市場(chǎng)需求會(huì)如此之大。此前，為了應(yīng)對(duì)五一長假，船公司普遍提高了空白航班的比例約15-20%。這導(dǎo)致了北美航線在5月初就已經(jīng)出現(xiàn)了艙位緊張的情況，目前月底前艙位已滿。因此，許多計(jì)劃出貨的貨物只能等待6月的船班。
10日SCFI最新報(bào)價(jià)：
上海到歐洲航線運(yùn)價(jià)2869美元/TEU，上漲569美元、周漲24.74％；
上海到地中海航線3915美元/TEU，上漲680美元、周漲21.02％。上海到美西航線運(yùn)價(jià)4393美元/FEU，上漲791美元、周漲21.96％；上海到美東航線運(yùn)價(jià)5562美元/FEU，上漲901美元、周漲19.33％；上海到南美線(桑托斯)運(yùn)價(jià)5461美元/TEU(每20尺柜)，上漲833美元，周漲18.13％。
近洋線方面：
遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU較前一期下跌5美元；
遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU較前一期上漲4美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU較前一期上漲55美元，漲幅17.91%；遠(yuǎn)東到韓國每TEU較前一周上漲3美元。
運(yùn)價(jià)飆升：Drewry世界集裝箱指數(shù)本周上漲16%
5月9日，最新一期Drewry世界集裝箱指數(shù)(WCI)上漲至3159美元/FEU，周漲16%。與2022年同期相比上漲了81%，并且比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出122%。
從中國出發(fā)的航線，與上周相比，全面上漲。其中：
上海-鹿特丹上漲20%至3709美元/FEU；
上海-熱那亞上漲16%至4295美元/FEU
上海-紐約上漲16%至5089美元/FEU；
上海-洛杉磯上漲18%至3988美元/FEU。
來源：海運(yùn)網(wǎng)
