年后由于缺乏貨量支撐，最新一期上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)在最近一周內(nèi)下跌了6.2%，降至1979.12點(diǎn)。受歐美四大航線同步下滑的影響，運(yùn)價指數(shù)失守2000點(diǎn)大關(guān)且跌幅擴(kuò)大，已連續(xù)三周下跌。具體來說，美西、歐線運(yùn)價跌幅接近10%，而美東、地中海線運(yùn)價則分別下滑了5%和6%。

據(jù)市場傳聞，美西航線運(yùn)價跌幅擴(kuò)大是因?yàn)橛腥fTEU加班船投入市場。此外，部分船公司在競爭激烈的航線上推出了特別促銷價，這也是導(dǎo)致美線運(yùn)價下跌的原因之一。

貨代業(yè)內(nèi)人士表示，受春節(jié)假期影響，2月下旬到3月運(yùn)價走跌都在預(yù)期內(nèi)，3月中旬過后的復(fù)工率將是一個重要的觀察點(diǎn)。如果運(yùn)價無法維持，那么今年將面臨更大的挑戰(zhàn)。

特別是考慮到今年將有創(chuàng)紀(jì)錄的新造船投入市場，其中高達(dá)六成、約200萬TEU集中在上半年交付。這將導(dǎo)致運(yùn)力供給過剩成為船公司面臨的最大挑戰(zhàn)。除了依靠減并班來支撐運(yùn)價外，還需要密切關(guān)注歐美需求端的恢復(fù)情況和恢復(fù)速度。

隨著全球知名航運(yùn)公司針對紅海問題的應(yīng)對措施，船舶調(diào)度采取了減班供應(yīng)策略，這使得運(yùn)價在淡季時期依然得到了很好的支撐。目前，3月份報給客戶的價格與2月份相比，平均每FEU下跌了約1000美元。具體來說，遠(yuǎn)東到美西的運(yùn)價已降至每FEU 4000美元，而遠(yuǎn)東到美東的運(yùn)價則降至每FEU 5500美元。

全球第二大海運(yùn)公司馬士基針對紅海航線中斷的情況預(yù)計將持續(xù)至今年下半年。這意味著未來運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈運(yùn)輸時間將變得更長，可能導(dǎo)致前往歐洲和美國東岸的貨物出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶潞脱诱`。為此，馬士基日前再次呼吁全球企業(yè)主做好成本增加的準(zhǔn)備。

全美零售聯(lián)合會(NRF)預(yù)計，美國進(jìn)口貨量今年上半年將較去年同期增長5.3%。根據(jù)SCFI的最新報價：

上海到美西運(yùn)價為4262美元/FEU，較上周下跌了429美元，跌幅為9.15%；

上海到美東運(yùn)價為5747美元/FEU，較上周下跌了380美元，跌幅為6.2%。

上海到歐洲運(yùn)價為2277美元/TEU，較上周下跌了231美元，跌幅為4.99%；

上海到地中海線運(yùn)價為3292美元/TEU，較上周下跌了173美元，跌幅為9.21%。

來源海運(yùn)網(wǎng)