首先，當(dāng)前中國(guó)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，東盟、中東、非洲、歐洲等在中國(guó)出口中的占比日益提升，且由于全球美元荒等緣由，中國(guó)與這些地區(qū)貿(mào)易通過(guò)人民幣進(jìn)行貿(mào)易融資的比重越來(lái)越高，同時(shí)這些地方的貿(mào)易偏好具有較強(qiáng)的價(jià)格敏感型。這意味著這一地區(qū)貿(mào)易伙伴的風(fēng)險(xiǎn)御寒能力相對(duì)較弱，運(yùn)價(jià)大幅上漲不僅會(huì)增加貿(mào)易伙伴的風(fēng)險(xiǎn)，也不可避免會(huì)放大人民幣貿(mào)易融資的風(fēng)險(xiǎn)敞口。其次，據(jù)外媒報(bào)道，航運(yùn)企業(yè)正在忙于向托運(yùn)人解釋，后者可能面臨貨物延遲到港。馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝表示，“歐洲更依賴蘇伊士運(yùn)河”，延遲到港時(shí)間可達(dá)2至4周。蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運(yùn)至有需要的地區(qū)可能將延誤10至20天。中國(guó)紡織外貿(mào)企業(yè)也要做好與客戶的解釋工作，如果因?yàn)檫\(yùn)力而影響貨物延遲到港時(shí)間需要及時(shí)告知客戶。

最后，紅海局勢(shì)對(duì)全球供應(yīng)鏈也將產(chǎn)生直接影響。相對(duì)于在簽約前就鎖定運(yùn)價(jià)的特種船運(yùn)輸?shù)?，集裝箱運(yùn)價(jià)是隨行入市，其運(yùn)價(jià)上漲直接影響的是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的變動(dòng)，且對(duì)時(shí)間敏感型與價(jià)格敏感型群體都將產(chǎn)生不利影響，這將直接影響產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，考驗(yàn)貿(mào)易商的庫(kù)存管理能力和短期的資源配置能力等。畢竟，對(duì)于許多重構(gòu)重塑的供應(yīng)鏈，如何消化吸收運(yùn)價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力等，最終取決于其在產(chǎn)業(yè)鏈上提供的經(jīng)濟(jì)增加值，附加值越高，抗運(yùn)價(jià)上漲能力就越大。12月9日，英國(guó)進(jìn)出口研究所表示，當(dāng)前大量貨物運(yùn)輸面臨延遲的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法在今年圣誕節(jié)及時(shí)抵達(dá)。不僅是物價(jià)可會(huì)能因此抬升，能源供應(yīng)如果出現(xiàn)短缺，還會(huì)引發(fā)更嚴(yán)重的通脹問(wèn)題，最終將影響全球貿(mào)易復(fù)蘇進(jìn)程。對(duì)于紡織企業(yè)，紅海沖突的影響有很多變數(shù)，需要?jiǎng)討B(tài)應(yīng)變，近期海外訂單下達(dá)時(shí)需要事先查詢路線是否會(huì)受紅海沖突影響，不要因?yàn)榧t海沖突影響了客戶的到貨時(shí)間，以免出現(xiàn)延期交貨造成的交付風(fēng)險(xiǎn)。

來(lái)源：中國(guó)紡織品進(jìn)出口商會(huì)