今年以來，外貿不及預期困擾著許多紡織企業(yè)，某種程度上，傳統(tǒng)旺季大不如前也是受到了外貿訂單缺失的波及。按照市場慣例，下半年，紡織企業(yè)除了要應對國內的“雙十一”，還將迎來一波圣誕季的外貿訂單，某工貿一體企業(yè)也表示，外貿訂單確有回暖，主要是圣誕季訂單有所下達。

外貿市場呈現(xiàn)向好趨勢

據海關總署統(tǒng)計，10月份，中國紡織品服裝對世界出口229.7億美元，同比下降4.8%（按人民幣計算，同比下降1.5%）。其中，紡織品出口107.1億美元，同比下降3.3%（按人民幣計算微增0.1%）；服裝出口122.6億美元，同比下降6.0%（按人民幣計算，同比下降2.9%），比上月下降0.6個百分點。

當前全球經濟增速放緩，全球紡織品供應鏈處于深度調整階段，紡織品外貿市場整體承壓運行。但隨著同比降幅進一步收窄，積極的變化也在逐漸形成，圣誕節(jié)期間訂單的釋放無疑為外貿市場注入了一絲活力。

以某紡織企業(yè)為例，上半年外貿訂單僅能勉強維持一個月左右，縮水率接近50%。無獨有偶，另一家紡織業(yè)主也接連接到了許多外貿訂單。由于交貨期非常緊張，工廠目前正趕著生產。

海運漲價壓縮利潤

我們再來看另一個關鍵指標——海運情況。

據悉，近日，船公司紛紛啟動新一輪漲價計劃，赫伯特、達飛、馬士基等船公司再次發(fā)布部分航線收費調整通知。

從航運指數(shù)來看，上周北美航線整體艙位緊張，市場運價持續(xù)上漲。美東航線的運價指數(shù)為849.7點，比上周上升8.3%；美國西線貨運指數(shù)為1222.6點，比上周上漲10.7%。

這里我們捕捉到了兩個重要的信息：空間緊張和運費上漲。一般來說，只有當外貿訂單大量裝運時，才會出現(xiàn)艙位緊張的情況。當艙位不足以滿足航運需求時，海運費上漲是很自然的。

一位外貿負責人表示:“10月底，我們需要裝箱裝船。但是集裝箱太難訂了，我們的客戶催得很急。如果月底前不能按時交貨，他將要求我們改用空運。空運的價格實在令人難以忍受。

面對內部競爭和外部壓力并存的市場環(huán)境，紡織企業(yè)普遍處于微利經營狀態(tài)。如果海運不能順利出貨，就會被迫改用空運，但是空運的價格比海運高出好幾倍，直接導致這個訂單無利可圖，可能需要用其他訂單來彌補這個訂單的損失。今年以來，以外貿為主的紡織企業(yè)確實舉步維艱。他們最終恢復了一點，但出現(xiàn)了集裝箱短缺和運費上漲等變數(shù)，這些因素再次稀釋了利潤。

綜上所述，雖然外貿訂單有回暖的趨勢，但持續(xù)性仍不被業(yè)內看好。臨近年底，更多的紡織企業(yè)還是想平穩(wěn)過渡，寄希望于明年的市場能變得好一點。