2月，上海閔行，兔年新春過后的首列“中歐班列-上海號”鳴笛發(fā)車。這列滿載機械設備等貨物的“鋼鐵駝隊”，將從滿洲里口岸出境，最終抵達俄羅斯與白俄羅斯的多個站點。
    據悉，進入2023年以來，中歐班列開行頻次明顯增加，較去年同比增長1.75倍；運載集裝箱728標箱，同比增長1.8倍。
    數據顯示，2023年以來，上海出口集裝箱綜合運價指數頻頻跌破1000點，較一年前下跌80%，運價跌至三年來低點，集裝箱“一箱難求”日子已經過去。但另一組最新數據顯示，2022年11月我國進出口總值3.7萬億元，同比僅微增0.1%，增速大幅放緩，創(chuàng)去年新低。運費成本大幅回落，出口總量卻創(chuàng)新低。
    2023年，全球經濟衰退風險上升、外需增長持續(xù)放緩，成為中國外貿必須要面對嚴峻考驗。當前外貿的主要矛盾，已經從過去的供應鏈受阻、履約能力不足，轉變?yōu)楫斍暗耐庑枳呷酢⒂唵蜗陆怠?/span>
    2022年，長三角進出口總值為15.07萬億元，占全國的比重為35.8%，也創(chuàng)出了歷史新高。然而從去年四季度開始，已經呈現出單月同比增速下滑的趨勢。
    長三角的外貿企業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)
    數據顯示，2021年我國的紡織品行業(yè)規(guī)模超3000億美元，是全球最大的紡織品生產國和出口國。2022年前三個季度的數據顯示，我國的紡織品出口額同比增長11%，漲勢喜人，但值得注意的是，孟加拉國等東南亞國家的漲幅也超過了20%，與我國的差距正在不斷縮小，這讓坐擁全國紡織品一半規(guī)模的長三角也感到了不少的壓力。
    疫情至今，企業(yè)也在想方設法尋找出路。第一步轉型內銷，然而當疫情防控態(tài)勢趨穩(wěn)，企業(yè)卻碰到了內需不足的問題，只能回頭在外貿找尋出路，但又不得不面對時間貿易格局的變化。
    紡織品外貿市場喜憂參半
    目前的形勢對外貿企業(yè)來說有喜有憂。喜的是可以去開展正常的外貿活動，憂的是擔心未來還有一些不確定性，其他國家的外貿競爭力在發(fā)生變化，包括一些發(fā)達國家的一些企業(yè)跟我們要搶訂單，這個是一個新的形勢。
    疫情三年之中，東南亞的防疫政策緊隨歐美逐步放開，去年中國出口增速放緩的同時，東南亞出口增速大幅提升，印尼出口同比增速超40％，越南超30％，馬來西亞、泰國、菲律賓在20％左右。與此同時，歐美國家的“制造業(yè)回流”也在搶占市場，訂單之爭日趨激烈。
    有專家認為，目前來看，外貿企業(yè)的陣痛期是3到5年，轉型期可能是5到7年。如果轉得好，在2030年，我國依然是全世界最重要的價值鏈管理中心。如果轉型得不好，那就是挑戰(zhàn)。
    來源：中國服裝協(xié)會