2月,上海閔行,兔年新春過后的首列“中歐班列-上海號(hào)”鳴笛發(fā)車。這列滿載機(jī)械設(shè)備等貨物的“鋼鐵駝隊(duì)”,將從滿洲里口岸出境,最終抵達(dá)俄羅斯與白俄羅斯的多個(gè)站點(diǎn)。
據(jù)悉,進(jìn)入2023年以來,中歐班列開行頻次明顯增加,較去年同比增長1.75倍;運(yùn)載集裝箱728標(biāo)箱,同比增長1.8倍。
數(shù)據(jù)顯示,2023年以來,上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)頻頻跌破1000點(diǎn),較一年前下跌80%,運(yùn)價(jià)跌至三年來低點(diǎn),集裝箱“一箱難求”日子已經(jīng)過去。但另一組最新數(shù)據(jù)顯示,2022年11月我國進(jìn)出口總值3.7萬億元,同比僅微增0.1%,增速大幅放緩,創(chuàng)去年新低。運(yùn)費(fèi)成本大幅回落,出口總量卻創(chuàng)新低。
2023年,全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)上升、外需增長持續(xù)放緩,成為中國外貿(mào)必須要面對(duì)嚴(yán)峻考驗(yàn)。當(dāng)前外貿(mào)的主要矛盾,已經(jīng)從過去的供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、履約能力不足,轉(zhuǎn)變?yōu)楫?dāng)前的外需走弱、訂單下降。
2022年,長三角進(jìn)出口總值為15.07萬億元,占全國的比重為35.8%,也創(chuàng)出了歷史新高。然而從去年四季度開始,已經(jīng)呈現(xiàn)出單月同比增速下滑的趨勢(shì)。
長三角的外貿(mào)企業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)
數(shù)據(jù)顯示,2021年我國的紡織品行業(yè)規(guī)模超3000億美元,是全球最大的紡織品生產(chǎn)國和出口國。2022年前三個(gè)季度的數(shù)據(jù)顯示,我國的紡織品出口額同比增長11%,漲勢(shì)喜人,但值得注意的是,孟加拉國等東南亞國家的漲幅也超過了20%,與我國的差距正在不斷縮小,這讓坐擁全國紡織品一半規(guī)模的長三角也感到了不少的壓力。
疫情至今,企業(yè)也在想方設(shè)法尋找出路。第一步轉(zhuǎn)型內(nèi)銷,然而當(dāng)疫情防控態(tài)勢(shì)趨穩(wěn),企業(yè)卻碰到了內(nèi)需不足的問題,只能回頭在外貿(mào)找尋出路,但又不得不面對(duì)時(shí)間貿(mào)易格局的變化。
紡織品外貿(mào)市場(chǎng)喜憂參半
目前的形勢(shì)對(duì)外貿(mào)企業(yè)來說有喜有憂。喜的是可以去開展正常的外貿(mào)活動(dòng),憂的是擔(dān)心未來還有一些不確定性,其他國家的外貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)力在發(fā)生變化,包括一些發(fā)達(dá)國家的一些企業(yè)跟我們要搶訂單,這個(gè)是一個(gè)新的形勢(shì)。
疫情三年之中,東南亞的防疫政策緊隨歐美逐步放開,去年中國出口增速放緩的同時(shí),東南亞出口增速大幅提升,印尼出口同比增速超40%,越南超30%,馬來西亞、泰國、菲律賓在20%左右。與此同時(shí),歐美國家的“制造業(yè)回流”也在搶占市場(chǎng),訂單之爭(zhēng)日趨激烈。
有專家認(rèn)為,目前來看,外貿(mào)企業(yè)的陣痛期是3到5年,轉(zhuǎn)型期可能是5到7年。如果轉(zhuǎn)得好,在2030年,我國依然是全世界最重要的價(jià)值鏈管理中心。如果轉(zhuǎn)型得不好,那就是挑戰(zhàn)。
來源:中國服裝協(xié)會(huì)